熊言狗語

VW Vento / Golf Mk.III電動窗升降機構更換維修 & 電動窗馬達、電路板小故障簡易DIY。

是的, 這是我 2001 ~ 2002年間的 "舊作", 是自己當初還在開 VW 車時的 DIY 心得, 無償供 XX零件商網站一角讓眾多 VW 車友參考, 前陣子因發覺某網站之販賣零件內容有明顯質變 (劣質大陸零件充斥), 多年老客戶善意誠懇溝通後仍遲遲不見改善, 已請其將敝人幾篇 DIY 心得下架不授權再於其網站 post。十幾年前有理想有堅持的年輕小夥子, 到頭來還是向錢沉淪, 不由唏噓感概萬千, 有志自己事業永續經營的, 切記莫如是。

剛好近日整理檔案, 在自己電腦裡找到原稿, 轉 Post 供還有需要的車友參考。先前還有 冷氣AC開關照明 DIY 篇, 後續其實還應該要有  雨刷/方向燈撥桿電路異常 DIY篇、後尾燈總成短路修復 DIY篇、冷車發動抖動修復 (含氧感知器) DIY 篇、......等, 資料還在電腦裡, 有空再逐一轉 post, 與有心 DIY 的 VW 車友一起分享。這幾年來看到自己的 冷氣AC開關照明 DIY 篇被諸多網友引用,  很感欣慰, 但對於部分車友引用轉載, 甚至圖文俱取100% copy 之餘卻都完全未見著名出處與原著, 著實有憾 ; 希望日後再有引用轉述的車友, 還是要多尊重原著的心血, 也不枉車友間無償助人與人分享的美意, 盼互相尊重之。

<所需工具> :

中型一字/十字起子、10mm套筒&扳手、6角型螺絲起子組(1mm(T10), 4mm) (需多種不同尺寸, 建議備齊整組, 最好是六角T型, 以防滑牙) 、寬幅膠帶、棉手套乙副。

<步驟> : (本篇僅以駕駛座車門為例, 四們組件構造雷同, 僅各螺絲固定位置略有不同)

(1) 以塑料翹板小心沿門把邊縫撬開, 以手扳開門把外蓋, 注意此外蓋及門把為硬質塑料, 施力不當易造成外觀刮傷, 請酌力而為。

(2) 拆下電動窗開關(鬆開2端卡榫往外拉即可; 若為電動窗開關故障, 至此步驟即可拆卸並更換新品做測試), 以逆時針方向旋開中控鎖門扣。

(3) 由門內側飾板左右或下方卡榫處稍用力扳開門內飾板, 共計7個卡榫點; (請參考Figure-5卡榫位置)。

(4) 將門內側飾板由下方掀起並往上提, (穿過中控鎖門扣及車門開關把手), 卸下內飾板, 注意此時需先行拆卸後視鏡線組及音響喇叭線(如Figure-6), 方可完全卸下門內飾板。

(5) 移除卡榫點上之內飾板釦子共6顆(紅框虛線除外, 其構造和其他6個不同 ); 因其設計故(如Figure-8), 毋須使用蠻力, 稍加旋轉至缺口處取下即可。

(6) 小心由下方往上剝開Figure-5黑灰色黏住車門之防水泡棉至虛線處, 盡量不要造成撕裂缺口, 以免日後影響防水功能。

(7) 掀開防水泡棉, 檢查升降機位置。(一般電動窗故障卡住時, 窗戶高度位置不定, 欲拆卸升降機構需先鬆開左右兩個車窗玻璃托架螺絲, 如Figure-9/-10, 故需先確認車窗位置已下降至套筒或平面扳手可及之處)。

(8) 以10mm套筒或平面扳手鬆開車窗玻璃托架螺絲, 將車窗玻璃上提至正常關窗位置, 以數條寬幅膠帶黏牢於窗框固定, 或將整片玻璃暫時移放他處。(如欲更換車窗玻璃可在此步驟直接將玻璃沿窗框滑軌上提, 略傾斜一角度即可將玻璃輕鬆取出, 置入則依相反步驟即可, 但須注意忌猛拉猛放, 避免刮傷)。

(9) 以10mm套筒拆卸固定升降機構5顆螺絲, 並拆卸升降機構鋼纜固定扣(虛線紅圈處, 稍扳開往內推離固定位置即可, 硬質塑料, 小心別折斷了!)

(10) 拆卸升降機構組件: 如Figure-13 ~16, 先傾斜左升降機柱, 由下端越過門框取出; 再將右升降機柱稍向右傾斜, 先取出Figure-16紅圈虛線中之部分鋼纜, 再同樣由下端取出整隻右升降機柱及馬達電路板組。

(11) 拆下連接馬達/電路板線路總成接頭。(如Figure-19, 握住紅色方形框線部分, 往右即可拆下該接頭)。

(12) 取下整組電動窗升降機構總成。(務必放置於乾淨報紙或紙墊上, 避免升降機構上的潤滑油黏住髒污損壞組件, 如Figure-20 ~ 21 )

(13) 以1mm或T10及4mm六角扳手拆卸Figure-22中紅圈標記螺絲(共計8顆, 3大5小), 以分離升降機構與馬達/電路板。需特別注意此升降機構有不同生產料號的改良零件, 螺絲孔位置或數量可能依車型年份不盡相同, 如Figure-22/23中所示即為2001年原廠換裝之較新版組件;  切記千萬不可拆卸Figure-23中綠框的2顆螺絲, 一但拆掉後會造成維持鋼纜運作的轉盤組件張力鬆弛(如Figure-22左上及右下可見的彈簧/藍色端子, 其組件包含於如Figure-24轉盤背後的塑膠蓋內), 後果是……除非你有驚人的耐力和絕對適當的工具, 否則非常不容易將其妥善地組裝回去, 建議此步驟要特別小心, 別拆壞了。若發現您愛車上的升降機構螺絲位置或數量和Figure-22不盡相符, 可試著由Figure-24 (背面view)的螺絲位置來協助判別該拆除何處的螺
絲。

(14) 分離後的馬達/電路板組如Figure-25所示, 記得將拆下的電動窗升降機構放回乾淨報紙或紙墊上, 避免沾黏髒污; 若僅為排除升降機構卡死的故障, 於此步驟即可更換成新品, 或將升降機構稍加潤滑後依反向步驟組裝回步驟12的程度(記得翻轉升降機構組件背面朝上如Figure-21, 避免車窗玻璃托架在地面”蠕動”, 沾黏髒污), 接上馬達/電路板線路總成接頭及電動窗開關, 打開電門, 試試看是否可正常順暢運作。

(15) 若為馬達故障或過熱燒毀case, 如Figure-26~29, 可以4mm六角板手拆卸4顆馬達外殼固定螺絲檢視之, 記得於外殼上做一簡單標記, 免得裝回時上下顛倒, 發生電動窗按關上確往下降的慘劇(Figure-29外殼內壁上有不同極性磁鐵, 需留意N/S極); 亦可於此步驟(外殼未拆前)連接上馬達/電路板線路總成接頭, 打開電門, 測試馬達運轉狀況。若確認為馬達故障, 需更換新品, 則可將原有電路板拆下連同升降機構依反向步驟組裝即可。

(16) 若為疑似電路板接觸不良問題, 則需如Figure-30, 拆開電路板外殼檢視之; 以1mm/10T六角板手, 拆卸共計8顆螺絲。(記得務必先關閉電門, 移除馬達/電路板線路總成接頭)

(17) 拆下的電路板如Figure-31(舊式有one-touch down, 無one-touch up功能), 紅色虛線圈者為2顆”磁簧”開關, 各控制上升/下降動作, 按下電動窗開關時所聽到的喀喀聲, 即來自於此開關通電時磁吸簧片作動的聲音。若檢視電路板上無明顯燒毀痕跡或任何不正常接點鬆脫/斷裂的情況下, 通常電路板的問題可能來自於這2顆”磁簧”開關(個人經驗, 僅供參考)。因此一電路板乃固定式設計(黏死於外殼), 電子零件不易焊接更換, 惟有心者可還是可自尋同規格電子零件細心拆除, 慢慢修復之, 但可能耗時較多不太划算; 故若是電子零件燒毀則不建議自行維修, 但若問題是閒歇性接觸不良(有開關喀喀聲但驅動不了馬達), 則還有機會可DIY。(請記得先Power Off電源再施工!!)

(18) 如Figure-32/33所示為一顆正常的”磁簧”開關, 其簧片開關接觸點為A(按下電動窗開關時因磁吸效應, 其尾端金屬片會移動吸附在線圈黑邊上形成電流通路, 提供足夠的電流驅動馬達, 同時發出喀喀聲響), 固定點為B; 正常情況下此AB電纜線路和金屬銅框除B外並無其他接觸點, 僅保持微距但不接觸, 按下電動窗開關時也只有A點金屬片會碰觸到線圈黑邊。

(19) Figure-34/35則是不正常的”磁簧”開關, 其AB電纜線路束因品質稍欠佳或年久變形, 在轉角處有部分線路(從主線路鬆脫的電纜細絲)鬆動, 未保持適當微距, 以致按下電動窗開關時因A端磁吸極易與金屬銅框接觸, 疑似局部短路而無法提供足夠驅動電流, (但又不一定每次開關皆會接觸, 於是造成開關喀喀聲正常, 但馬達運轉時有時無的閒歇性徵狀)。敝人嘗試的解決方法為: 剪取適當大小的熱縮套, 取其絕緣特性, 置入電纜線路轉角處隔絕所有可能的接觸點, 可有效解決電路板閒歇性接觸不良的問題, 材料成本元, 有類似問題的有閒者不妨一試。(10塊錢可買一大截熱縮套, 原廠電路板一塊報價數千元)

(20) 一般以控制電動窗上升之”磁簧”開關較易發生此問題(即徵狀為電動窗下降正常, 上升則時好時壞), 或許因上升時馬達重力負載較大, 需較充足的電流方可順利驅動; 所以嚴格講起來, 這該算是VW原廠設計不夠周全, 未考慮到電纜線路變形及馬達上升下降負載不同的變因, 致使車主可能得多花不該花的冤枉錢, 有待改進。

(21) 好了, 電動窗部分該修的都修了, 請依反向步驟操作, 依序組裝回電路板、馬達、升降機構, 並於裝升降機構總成組裝好, 安裝回車門之前, 先接上馬達/電路板線路總成接頭及電動窗開關, 打開電門測試一下上升/下降功能是否正常。

(22) 依步驟11、10, 先裝回右升降機柱, 調整置適當位置, 再裝入左升降機柱, 依序調整至定位(可以步驟9的5個螺絲孔為定位參考), 鎖緊5顆固定螺絲, 再次測試一下升降機構是否運作順暢; 別忘記也要將步驟9 / Figure-11中的升降機構鋼纜固定扣固定回原位, 免得升降機鋼纜卡到升降中的車窗玻璃喔。

(23) 將步驟8之車窗玻璃托架降至套筒/扳手可及的適當位置螺絲, 沿車門窗框軌道緩緩置入車窗玻璃(小心避免刮傷隔熱紙), 托住車窗玻璃徐徐下放置車窗玻璃托架, 注意需將玻璃確實放妥在托架的橡膠片中間。

(24) 以手輕輕旋緊車窗玻璃托架螺絲, 壓按電動窗開關測試一下玻璃上升/降位置是否正確, 若未臻理想可左右高低稍作調整後再以套筒/扳手鎖緊螺絲, 注意不可過度鎖死, 旋緊至無法上下左右推動玻璃的程度即可。

(25) 請再次測試升降運作是否流暢。

(26) 依步驟6 ~ 3 裝回防水泡棉、6顆門內飾板釦子及連接後視鏡開關線路、喇叭線, 電動窗開關線; 由上而下(需先穿過步驟2 / Figure-4的中控鎖門扣及車內車門開關把手)裝回門內飾板, 參考步驟4 / Figure-5內飾板卡榫位置, 略施力將內飾板”敲回”固定位置。

(27) 順時針旋緊中控鎖門扣, 裝回電動窗開關及步驟1的門把外蓋(記得先鎖回2顆十字螺絲); 最後再測試一下升降運作是否流暢。

(28) OK, 恭喜您, 大功告成。

<電動窗故障徵狀簡易判別 – 個人心得, 僅供參考> :

(一) 升降機構故障 : 電動窗完全卡死不動, 按下電動窗開關有喀喀聲且馬達有作動, 在未發動狀態由按下電動窗開關時觀察有無類似瞬間壓降造成之室內燈亮度變化可判定。車系的升降機構故障經常發生, 敝人愛車車齡7年多, 電動窗升降機構計壞過3個門, 共至少5次, 不勝其擾; 惟此機構亦有其可愛之處, 常常故障後拆下、潤滑一下後再裝回又可活蹦亂跳地正常服役, 小氣養車者大可依上文自行DIY試試, 搞不好升降機構仍可使用, 不只材料, 連工錢也省了!)

(二) 電路板故障 : 電動窗完全不動或可正常上升或下降, 惟時好時壞, 類似接觸不良狀況, 和電動窗開關故障間不易判別, 需做初步拆修方可判定。

(三) 電動窗開關故障 : 按下電動窗開關完全無任何反應, 無喀喀聲; 也有可能因接觸不良而有如電路板故障般的閒歇性徵狀, 需做初步拆修方可判定。

(四) 馬達故障 : 徵狀類似升降機構故障, 但按下電動窗開關時較不會有類似瞬間壓降造成之室內燈亮度變化(因無馬達電流負載)。(馬達故障較少見; VW的舊車系上一般德製馬達正常使用下要故障並不容易, 較多的例子是在升降機構卡死的狀況下持續壓按電動窗開關做”Stupid”測試, 致使馬達過熱而損壞, 即使在原廠維修亦常有技師犯下這樣的錯誤, 務必適時制止; 一顆馬達原廠報價約> 5000元, 不可不慎, 敝人車上駕駛座現役馬達即是一例, 新竹某原廠技師於維修時持續測試燒毀馬達, 只好偷拆一旁報廢Jetta的馬達做賠償而沿用至今, 該馬達使用迄今至少逾~12年)

< Remark > :

 上次的更換Vento冷氣AC循環開關燈泡DIY意外地獲得很多網友的回應, 很抱歉因時間有限, 無法和諸位愛車的朋友們詳加切磋討論, 不過也很高興知道在台灣有不少的VW DIY族, 而且水準頗高, 大家都在進步成長, 一些養車觀念也遠比原廠技師或接待人員要來的清楚許多; 建議不妨彼此交流, 相信藉由自己的巧手, 抽空DIY一番, 不僅可以省點小錢, 也可增長自己對於愛車的了解與感情, 比起動輒開快飆狠或花大錢做不必要的改裝, 透過自己的心和手來DIY, 相信對於”開車”這檔事, 你我平凡的開車一族, 應該會另有一番不同的體驗才是。