炎炎夏日做什麼最好? 當然是 繼續大整理愛車的引擎散熱系統 ......
搞定水箱規格後, 因為有觀察到水溫開始有 無法常時穩定在 97+-1~2 度間 的徵兆, 所以當然 節溫器 (Thermostat) 與 水幫浦 (Water Pump) 等都一起預防性更換, 一次工, 省往後麻煩。
節溫器 (Thermostat, 11 53 1 437 040, 2009/1月 名店更換 號稱正廠件, 零件價 $3000 工資另計) (按 : 2019/9月拆下時發現是 WAHLER 製, 無 BMW logo ......)
水幫浦 (Water Pump, 11 51 7 509 985, 2009/1月因軸承異音, 新竹中美原廠 更換 BMW 正廠件/INA 代工, $6800)
然後, 然後就又被零件規格選擇困住了 ......
能用原廠當然是最好, 但原廠零件其實當然也不是 BMW 自己生產, 而是委託他廠生產加掛 BMW Logo ; 如果不想多花冤枉錢用 二~三倍價差去買 BMW Logo, 那就好的方式就是找到 BMW OE brand 的零件, 而且要 挑產地廠別, 要挑生產年月份。
e39 車系的 Thermostat 基本上都是 WAHLER 代工生產, 但 WAHLER 在 2014 年被 Borg WARNER 併購 (按 : 對併購史有興趣的可以看這裡 https://www.marklines.com/en/top500/s500_258?&sitesearchKey=WAHLER+Borg+WARNER#history ) ;
所以基本上 2014 以後生產的 WAHLER, 外包裝盒一定都已改掛 Borg WARNER logo, 但已開的舊車款舊模具, 零件上的 logo 應該還是標 WAHLER)。
前期型 M52/M52TU 因為仍使用單純機械式水龜, 所以有低溫型可選, 後期型 M54 引擎就只有單一 97 度規格電子節溫器可選用 ; 市面上大宗供應商不外 WAHLER (Borg WARNER) & MAHLE 這兩家 ( 按 : MAHLE, Behr, Hella joint venture 歷史有興趣可參考連結 https://www.marklines.com/en/top500/s500_045#history) ; 二家公司的節溫期規格大致都相同, 但外型略小不同 (節溫器中段電子線束接頭部分, BEHR 做成圓弧型)
問 : 找零件找到去了解人家公司併購歷史, 會不會太無趣了點 ......?
答 : 不會誒, 這很有趣, 這些有歷史的歐洲大公司併購, 每一個併購按的時間點通常也都代表著這個產業興衰的轉戾點 ; 很好奇如果過幾年電動車或氫燃料電池取代內燃機引擎變汽車主流後, 這些歐洲散熱系統老廠牌公司會如何再一次華麗轉型 ?
(歷史就是未來的鏡子, 這真的很有趣, 比找零件有趣多了 ......)
好啦, 回正題, WAHLER 節溫器本長這樣
外盒包裝 (Borg WARNER) ; BMW 料號 11 53 1 437 040
外包裝盒頂部
外包裝盒另一側
節溫器本體
Zoom-in 水龜部分
側標流水序號 ＆溫度規格
老車零件模具仍是 Wahler Logo, 下方是 Made in Germany 字樣
生產製造圓標 2017 / 11月生產
Thermostat housing 材質標示 PPS-GF-MX65, 理論上可耐熱性能算是不錯, 熔點 280℃, 熱變形温度 260℃, 長期使用温度約 220-240℃ ; 字樣左邊的圓形空白區, 就是幫 BMW 代工正廠件時會印記的 BMW logo
整個結構其實就是 以前 M52 分離式水龜 + 外殼水道 Housing + 可控制啓閉電路接頭 的組合概念, 只差在 M54 把他們一體化了
講到 WAHLER 生產年月份, 一件很有趣的事分享, 尋找節溫器零件過程中遇到一位網路賣家, 詢問產製年月份後, 很快就拍胸脯回覆說保證是 2018/12月生產的 ; 心想哇這是我能找到最新鮮的, 價格又合理當然跟他買 ; 2019/8月下旬購買, 結果零件一寄到打開一看, 竟然是 WAHLER 舊款紅盒包裝, 而且還是 2012 年生產已庫存七年半以上, 裡邊含疑似長了發霉或蟲卵的 ...... ; 跟賣家反應, 他大哥還反凶要我自己看清楚零件上面的標示, 說他出貨前檢查上面標的明明就是 2018/12 怎麼可能會錯 !?
雞同鴨講了半天, 結果原來是他老人誤把 側標流水號 當作生產年月份 OOXX 還抵死不從堅持他沒錯 ; 後來開導他認錯的關鍵也是 寄來零件上的這組側標字樣, 因為上面刻印的是 219/12 ..., 根本不是如賣家說的 2018/12, 而且如果這真的是生產年月標示, 那我豈不是在 2019/8月 買到 早在 2014 就已經被併購改名的德國 WAHLER (到 2019 還能用舊公司名舊包裝盒持續生產?) 的 2019/12月未來製零件 ......? 我說大哥呀, 賣零件車型不熟規格不懂都沒關係, 但至少要會看全球通用的塑料模具製造年月標示呀, 可以的話, 多看點零件製造商的歷史, 比較不會鬧出笑話 ......。(按 : 您看, 誰說了解零件製造公司的歷史不重要? 這實在很有趣, 對吧?)
水幫浦的選擇就比較多樣化, 有原廠的, 有副廠的, 有塑膠葉片的, 有金屬葉片的, 有塑鋼葉片的 ; 台灣網路上一堆車友推崇 白鐵金屬點焊葉片 或 大陸產白牌鋁製葉片, 說不會像塑膠件會崩裂可以用一輩子都不用換 OOXX ...... ; 建議請先看過底下這張照片, 再想想。
e39 前期型的水幫浦確實曾使用過不耐用的塑膠葉片, 很容易葉片崩解, 造成冷卻水流停滯不循環 (原地發車不動水溫會越抓越高), 但後期型就多已改用塑鋼葉片材質 ;
我自己的車在 2009 / 里程 88,000km 時, 換過一顆原廠水幫浦 (BMW 原廠換的, 連工帶料 $6,800 一顆) ; 徵狀初期是水幫浦頭軸承轉動異音, 後來導致滲水 ; 當時新換上的就是塑鋼葉片款, 而這顆水幫浦在經過十年又兩個月, 開了 12萬多公里之後因為全套預防更換拆下, 細看仍是頭好壯壯, 塑鋼葉片無缺無損 (後續 Part-6 會有拆卸後的照片可比對參考)。
塑膠葉片崩解, 最多是阻塞水道或帶不動水流引發高溫, 其實警覺點都還可預發現, 簡單處理更換相關零件新品後復原, 但如果是製造品質不佳 (銲點不牢/轉動平衡不好) 的金屬葉片在高速運轉下突然焊點脫落或破損, 會發生什麼事? 到時要換的, 怕不止 水幫浦/節溫器/水管/水箱, 如果連引擎內部水道都刮損撞裂, 要怎麼修 ...... ? 加上純金屬葉片的重量應該較重, 轉動平衡也略差, 軸承負荷重量增加又不平衡的狀況下, 軸承壽命必定也會略減 ; 但如果堅持一定要全金屬葉片的, 那建議選 EMP Stewart, 20%+ water flow efficiency, Lifetime warranty, 不過官網定價 USD$200, 一顆抵 OE 產品 4~5顆, 就看各人荷包與觀念差異囉。
所以, 塑膠葉片 vs. 塑鋼葉片 vs. 金屬手工點焊葉片, 您會怎麼選?
我 窮酸戶 選 塑鋼葉片材質。
所以, 答案就只剩兩個, 就是 Saleri SIL or INA ; INA 其實就幫是 BMW 原廠代工的水幫浦廠商 (至少在 e38/e39 世代時是),
但 INA aftermarket 水幫浦 在台灣好像比較沒像 INA 的皮帶惰輪/張力器 那麼好找, 所以改選用 Saleri SIL 的,
官網在這邊 http://aftermarket.saleri.com/index_eng.asp, 一樣是有歷史的義佬公司, 有興趣自己看 ......
e39 Ｍ54 合用的 Saleri SIl 內部型號 PA659 ; BMW 料號 11 51 7 509 985
M52, M54 其實都是可以合用的 (因為 e39 世代還沒開始改用電子水幫浦, 都還是皮帶直接帶動的機械式水幫浦)
水幫浦本人長這樣, 臉圓圓的很討喜 ......
連接 Pully 盤的金屬座做工與材質還不錯
鑄造的幫浦本體就一般般, 沒加分沒減分
新品水幫浦都一定會有的小塑膠蓋
側面看
O-riing 是圓形的 (這個用久了都會因長期高溫膨脹跟擠壓變成方形 ...... ; 看到網路還有人質問零件賣家說為什麼來的新品 O-ring 規格不對不是方形的 ......)
螺絲孔位
Saleri SIL 的塑鋼葉片, composite impeller 據稱是 made in Germany, 但本體是 made in Italy ......
文末有 輕敲這個塑鋼葉片聲音 的影片, 有興趣的可以參考
(按 : 看起來像塑膠, 但敲起來像金屬聲, 聲音和 拆下 2009 更換的 INA 葉片幾乎完全一樣, INA 葉片的聲音請參考 Part-6)
2016/3月製, PPS-GF40
分享一下 輕敲 塑鋼葉片 的聲音 (會不會讓人覺得安心一點 ...?)
實際裝車, 請待 Part-6 囉 ~
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