熊言狗語

Here comes the Louis Garneau RSR-S ......
 

Lezyne Alloy Floor Drive 直立式打氣筒 (220psi)

Tacx T-1000 滾筒式訓練台。
 

南寮 17公里海岸線 單車道。
 
 
快兩年前的舊照, 剛買 Mu P24 時的出遊照, 新竹海岸線的夕照, 很美；
忙裡偷閒, 騎車看夕陽的感覺, 無價。
 

竹北 豆子埔溪單車道
 
還正在工程施做中尚未正式啟用, 東起頭前溪竹林大橋南岸的河濱生態公園, 東止豆子埔溪尾端, 可銜接南寮海岸線單車道, 單程約 17km。
進入竹北市段沿豆子埔溪畔行, 除了一小段(~100m) 鄰雞舍有點"香味"外, 其它路段清爽涼風徐徐, 加上還未啟用人不多；近新庄還有一個小而美的公園, 很舒服不擁擠又有點化外的單車道, 不知道這種感覺可以維持多久?
沿線全圖
 
西端
 
東端
 

想用 Campy 系統, 但我的車是平把? 怎麼辦?
 
答案就是這款 "Campagnolo VELOCE™ 10s Ergopower™ FB controls" 。
要注意的是, Veloce 等級的 FB, 原廠有分 for "Dual Pivot Brakes" 與 "Linear Pull Brakes" 不同款,
二者在煞變把本體上沒有標示區分, 外觀也看不太出來差異, 但如果是原廠盒裝新品, 在外盒 barcode 處有清楚標示；如上圖例, 適用 "CANTI road brakes" (吊夾, 行程同短V夾 = Linear Pull Brakes)。
因為這款煞變把算罕見, 國外的單車部件網購站 (Wiggle, CRC...) 也絕跡, 也無從問起, 
事關自組平把 Campy 系統車成敗, 於是乎直接到 Campy 官網留言發問, 詢問此款 FB levers 能否適用於 Centaur-D Skeleton C夾夾器? 
Campagnolo 原廠客服是這樣說的 : 
>> It is very hard to distinguish one from the other; they look very similar even if they are not.  After a little research I discovered that difference between the two types of commands is very little and consist in a different braking action ( one body part doesn’t have same shape ). Cantilever brakes are wider than Caliper brakes. For this reason, off the record, you are able to use those in the picture with Caliper Skeleton brakes, but consider that your action on the braking lever will result more reacting and fast than usual. ( shorter than normal, only 2-3 mm ).
依據義佬的說法, 兩款是不一樣的, 但並不是完全不能共用, 主要的差別是在煞車行程。FB Cantilever (吊夾款/短V夾) 的反應時間比 FB Caliperlever (C夾款)快, 理論上應該只要略調整C夾預留間隙就可以解決, 要擔心的是煞得太快太急, 而不會像V夾煞車把手用在C夾夾器, 煞到底可能還是力道不足有安全顧慮。於是再問了一下這樣的調整方式是否可行?  問題是 : So it seems, these commands still work for Caliper Skeleton brakes, The only things I need special care is the braking time difference (faster than usual caliper brakes lever), there should no safety concern. (Not like using V-brake lever on caliper brake……)  As for the 2~3mm faster difference, Is it a good idea to fix this braking time difference by slightly enlarge the space of caliper brake pads vs. wheel rim, (ex : extra 0.5~1.0mm / per side) ?
這次義佬的回覆更簡單, 只有紅字幾個 :
>> YES, EXACTLY.
順帶澄清個網路傳言, rumor 是說 Campy 的平把必須使用專用的前變, 否則因為行程與彎把不同, 會無法使用, 還列有 Campy 對應表規格指證歷歷......。

嗯, 繼續吧 ...... GIANT FCR Advanced 0 Frame (S-size, 上了不知道多少層的 AS 釉蠟, 閃閃動人...)
 
Campagnolo Vento wheel set (Silver, 遲遲等不到 Zonda, 改用次一級, 也跟前任愛車同名, 夠用就好)
 
Campagnolo Veloce FB command levers (10-seed, 台灣罕見的Campy平把煞變把)
 
Campagnolo Centaur 13-29T 飛輪 (大軟腳的爬坡救星)
 
Campagnolo Centaur 前變
 
Campagnolo Centaur medium-cage 中腿後變 (全台大缺貨, 等了好久好久)
 
Campagnolo Centaur-D Skeleton brakes 夾器
 
Campagnolo Centaur HD 10-speed chain 中空輕量鏈條
 
Campagnolo 外管線組
 
Deda Zero100 鋁合金龍頭 (感覺比 3T 多了點優雅氣質...)
 
Controltech 31.8mm 鈧合金平把 (這個比碳纖維款輕, 又安全, 推~)
 
Shimano R700 50-34T 大盤 (用不到外掛BB, 因為 TCR/FCR車架用 BB86.5, Shimano 7800 等級, 選 R700 補充點純樸味)
 
Michelin PRO3 Race 700x23C 胎
 
組裝完成後的騎乘心得, 嘿嘿嘿 ~ 下回分解。

考慮換大車。
 
還是一樣不喜歡穿車衣, 比較喜歡輕鬆騎；穿個輕鬆的短褲Tee運動外套, 就可以自在御風,
還可以隨時停下來逛逛街, 吃吃小吃, 順帶買外賣回家。
這種悠閒懶人調調, 確實是不太適合彎把競騎風。
所以囉, 選的是平把, 但保留彈性, 平日休閒騎, 需要時可以搖身變公路參賽車,
從車架到變速組件, 保留隨時可以換裝成 "彎把流" 的空間。
車架的選擇很是頭疼, 要有質感, 要有品牌, 要有保固, 休閒時要優雅舒適, 抽車尬車時要夠硬, 車架幾何要可以合平把也可以合彎把,
從 Cannondale、Cervelo、BMC、Colnago、Louis Garneau、Kuota, ......,
從鋁合金車架、複合式車架、碳纖維車架, 繞了一大圈, 無意間看到 GIANT FCR advanced 0, 就是她了。
變速系統原本有考慮 '10年的 Ultegra, 但心裡還是有點想體驗一下 "傳說中的" Campagnolo,
精算過自組的價差還在可以接受的範圍內,
也特別向 Campy 原廠客服 / 技術支援單位查詢過, FB series 平把煞變把可以支援 C 夾,
於是選定 Centaur level, 下手囉。
主要組件菜單如下:
GIANT FCR Advanced 0 Frame (S-size)
Campagnolo Vento wheel set (Silver, 遲遲等不到 Zonda, 改用次一級)
Campagnolo Veloce FB command levers (10-seed, 台灣罕見的Campy平把煞變把)
Campagnolo Centaur 13-29T 飛輪
Campagnolo Centaur 前變
Campagnolo Centaur medium-cage 中腿後變
Campagnolo Centaur-D Skeleton brakes 夾器
Campagnolo Centaur HD 10-speed chain 中空輕量鏈條
Campagnolo 外管線組
Shimano R700 50-34T 大盤
Deda Zero100 31.8mm 鋁合金龍頭
Controltech 鈧合金平把
Michelin PRO3 Race 700x23C 胎
保留組件: (for 彎把)
Campagnolo Centaur 煞變把 & 線組
Deda Zero100 31.8mm 鋁合金小彎把
其它的 座墊、踏板、碼表......, 續用原本 MV3b 配件, 
最新嘔心瀝血 DIY 力作, 敬請期待。
 

新到的組件, Campagnolo 輪組高壓襯帶, 質感還不錯吧 ......
 
Campy 輪組配件包
 
其它的, 吊個胃口, 下回待續 ...

送走了 Birdy，下一部車在哪裡? 
再買小摺? 應該不會。
小摺輕便好收好帶，但車架幾何對於長距離騎乘的人體工學畢竟還是有影響，加上車架剛性先天的差異；往後的騎乘會逐步加重長距/爬坡路線比例，再騎小摺似乎並不是理想的選擇。
登山車或公路車? 聽起來是不錯的選擇，但是還沒換 LSUV 前，大車帶不出門，路線選擇上等同自我設限先廢一半武功，現階段而言也並不很理想。
要飆起來有點速度感、可以爬坡、車身剛性安全無虞、維修容易、可以騎久久不用擔心摺疊機構出問題，還要系出名門、聘金合理、帶出來要有面子、身材比例佳、面貌姣好、嫻淑端莊..... (是不是要求太多了)，要去哪裡找?
想來想去，選了Louis Garneau 的小徑 MV series ~ MV3b & MV2；Capreo 的9T小齒片高耗損問題與花鼓不共通性提前出局，改換搭配 451 輪組與爬坡設定齒比。
MV3b 原廠就是 451，不過搭的是便宜不知名花鼓；原廠變速系統(53/39T + 11-25T) 也不太夠應付爬坡路線。於是乎，換了105+R390輪組、呼應煞變把等級也DIY換了Tiagra 52/39T 大盤、Tiagra中變，順帶一併換了Tiagra長腿後變，以應付日後爬坡會用到的飛輪規格(11-32T)，加上先前 Birdy 換下的一些配件。所以，MV3b 就變成了這個樣......
 
MV2 問題就比較大。原廠是20"(406)+單盤八速的女用菜市場車，要換裝變成451，複雜度有點高。所幸毅力驚人，規劃構思/計算齒比速比/估價詢價/訂購零件/一切自家車庫DIY組裝。前後花了快兩個禮拜，全車脫光光再一步一步組裝調校；一樣的Tiagra大盤/中變/長腿後變、R440左右變把、XTR V夾+451延長座、451手編輪組(R390白框+LX花鼓+DT單抽鋼絲)、11-32T飛輪、走線、調校，結果是成品長這樣，變成一部女生應該都會喜歡的車(淑女車的優雅車架/Bling-Bling 的白框/看起來很厲害的451細胎/安全穩當的XTR夾器+鋼性無虞的延長座/可小飆可爬坡的齒比)...... 
多看一些 MV2 的照片吧:
Tiagra 大盤 / 中變 / 長腿後變 / CS-M580 11-32T 飛輪 / KMC 鏤空輕量化鏈條 
 
前 XTR V夾 / 451 轉接座 
 
後 XTR V夾 / 451 轉接座 / Kenda 1.0" 胎 
 
三八婦女節第一次出遊，選了熟悉的后豐/東豐路線，小試一下身手；
剛卸下車車的模樣，這可是我們的首航喔~ 
騎起來如何?
451 輪組果然不太一樣，后豐段的小下坡輕踩幾下，MV3b 碼表說~ 36.5km !! 剛開始用C夾還不上手，差點來不及煞住車... 
東豐路段橋上小憩 
 
獨照的 MV2 
 
東勢老車站前的合影(真的有騎到終點，沒偷懶，還順便吃了25年老店盛東餃子館，嗯，不錯吃；沒跟到晴天暢快騎車還跑去淋雨的阿瓜們就抱歉下次再說囉~) 
 
合照再一張 
 
以後就要一輩子相依相偎囉 
 
(因為沒裝腳凸啦......)
小試一下的結果，
MV2 的齒比設定、調校 vs.車主 接近完美，騎起來輕快順暢剛剛好，Tiagra 等級已足敷用。
MV3b 的煞變把超好用(難怪騎公路車的會比較神...)，但待修正的問題小多了點：高速齒比仍略嫌輕腳(52T 搭11T不夠踩，考慮可直上55 or 56T齒片)；低速齒比嫌重(25T飛輪想要爬坡果然還是不夠，等SLX 11-28T 或 11-32T 大量鋪貨再說)；加上較低較趴較細的羊角把還不太習慣，還得再調整或墊高，持續調校中。
小徑車的剛性與穩定性果然不一樣，一萬多塊、兩萬多塊的車架改起來，硬是要比 Birdy 穩當。另外超乎預期神奇的是，明明用的是1.0"的細胎，胎壓還打到100psi，不過騎起來卻不死硬(先前換過馬牌SportsContact 1.125"一派死硬)，反而是Q中帶韌的路感，不知道是車架、胎、還是框的功勞?
總歸一句，這樣的替換算是物超所值；兩部新車購入含改裝零件(DIY免工資、折部份拆車零件轉賣)，總費用是兩台 Birdy 賣掉還找三萬多回來。買新車、更好騎、一樣開車帶得出門，沒多花錢反而還找錢回來，用阿Q 式想法算還真是划算......。
不過，如果有機會，還是會想留一台 Birdy 經典銀 在身邊。