熊言狗語

VW Polo 6N2 的散熱風扇, 你, 換過幾個了?

在我們家 PoloGu 邁入第 17 個年頭的 2016 年 7 月, 換了它的 應該是 第四個散熱風扇 ...... 。

誰說只有台灣人會 costdown? 話說自從連 VW 德國人連汽車的散熱風扇這東西也要 costdown 以來, 這引擎室裡邊只剩單一顆風扇的設計, 不知道幫 VAG 集團省下了多少成本 也不知道讓無辜的亞熱帶消費者多換了不知道多少顆風扇 ?  這種近乎無腦的 costdown 方式, 還真的是有點不把車主的行車安全當一回事。前篇我們家 PoloGu 的爆水管事件, 水管塑料年久老化當然是主因, 但間接的引爆點就與這種單一風扇的設計脫不了干係。

處理更換熱水管時, 阿亮老闆有提醒散熱風扇已老化, 怕有偶發性停止運轉的風險, 要留意觀察 ; 果不其然, 之後就發生大熱天中午停紅燈怠速熄火、風扇停止運轉的狀況, 幸好爆水管事件後已提高警覺, 迅速靠路邊處理 (手撥一下就會轉了, 這個叔叔有練過, 不要學 ......) ; 於是乎趁回台北買了零件。

這次的散熱風扇, 一樣是台北恆迎買的零件, 店家說是大陸 VW 的正廠零件, 不過零件的包裝盒與風扇上沒有任何 VW Logo 字樣、標籤或貼紙就是了 ......。 價格 $2,800元錢, 一樣自家車庫 DIY 更換。

料號 大陸 VW 正廠料號 ?

拆卸安裝總共只需要動到 4 (風扇外框架) + 3 (固定風扇在框架上) 根螺絲, 需要的工具只有一種, #10 六角套筒 ; 乍聽之下很簡單, 不過因為空間手位不是很足夠, 需要一點巧技才比較好拆裝。

我的拆卸順序是, 先鬆開電路接頭 -> 再拆 4 根外框螺絲 (拆掉取出三根, 拆鬆一根但不取出, 換取手位空間) -> 略調整出手位空間後 -> 最後再拆 3根風扇馬達固定螺絲 -> 邊調位置邊取出風扇馬達 ; 安裝順序反向。

電路接頭位置就在電瓶旁邊, 有固定座, 可以先取出會必較好拆卸接頭,

拆開後的三點接頭

取出風扇馬達總成後的框架位置

新/舊風扇電路接頭規格一模一樣, 不需要剪線另外焊接

新舊風扇比一比 (左舊/右新)

換上去就定位的新風扇

測試中 (開啟冷氣時風扇就會直接啟動, 一般未開啟冷氣時則是到達工作溫度後會啟動低速第一段, 之後才是高速第二段), 這邊要耐心測試一下 低速/高速 檔位運作啟動與關閉時的水溫, 安全第一。

正常運轉中

換裝完成, 不管大熱天或晚上, 水溫很穩定地停在 90度下方一點點的位置,

原本的怠速突發抖動或熄火的症頭, 在更換了風扇之後, 通通消失不見 ;

看來老化的電系, 確實還是老歐洲車最頭疼的事。

如果您也是歐系老車, 定期檢查更換您愛車上的風扇, 特別是 VW 這些單一風扇設計的老車,

開車, 安全第一。