熊言狗語

15年的老車, 對於向零件貿易商購買的電動窗升降機, 您會有甚麼樣的特別期待? 

6N4837461B, 這是向台北某專營 VAG 原廠零件貿易商, 購買的 Polo 6N2 駕駛座側電動窗升降機, 2015/8月底透過電話/匯款購入/貨運快遞。購買的原因很簡單, 原本的升降機用了超過 15年/20萬公里, 玻璃固定座的塑膠滑軌卡榫斷裂, 想說用了 15年夠本了換組新的 ; 會向這家貿易商購買的原因也很簡單, 因為它是北部少數 (或說唯一) 標榜專賣 VAG 正廠零件的貿易商, 之前也向它買過其他零件包括副駕駛座的電動窗升降機也都一切 OK, 符合我們家車車只用正廠零件的調性, 想說零件品質也較有保障。

安裝的過程中, 有觀察到這組升降機左側金屬滑軌的螺絲固定孔位似乎有點奇怪。 (按 : 原始出廠的舊升降機在車門鈑件烤漆上會留下鎖螺絲的痕跡, 但這次購入的正廠零件, 升降機左側金屬滑軌的螺絲固定孔位卻與車門鈑件烤漆痕跡位置誤差了約 3mm ...... ; 很久之前拆修 Vento, 之前拆修 Polo 副駕駛座的升降機, 所購入的升降機螺絲孔位都與車門鈑件烤漆痕跡位置完全一致, 從沒遇過這樣的問題。) 當時急用,沒想太多, 也沒去懷疑這家業界口碑良好的貿易商提供的零件會有問題。

沒想到的是, 這組在 2015/9月初新安裝的升降機, 在 9月下旬就掛了。

掛點的癥狀是升降機在一般正常使用狀況下, 之前使用都還正常, 但突然它就卡死在最上端位置下不來。一開始自己也懷疑是安裝施工不良, 於是重新拆解、安裝、測試都一切正常 (按一 : 升降機卡死在嘴上端位置時的處理方式請參考  拙作 ), 於是乎當作沒事結案 ; 又沒想到的是, 正常沒兩天, 它又掛了, 徵狀一模一樣 ; 這次我很肯定不是安裝的問題了。

再次拆卸重新安裝的過程中, 仔細檢查這組升降機的作動狀況, 發現 : 

(2) 升降機左側金屬滑軌的弧度異常, 明顯略偏向門板內駕駛側, 致使窗戶玻璃固定在升降機接合時, 固定座會有過度向外拉扯的狀況, 升降機作動至特定位置會有略卡感明顯不順。

這組升降機共有五顆螺絲需固定在車門鈑件上, 像對位置示意如下 :

再放大一點, 看得出來嗎? 其他四顆螺絲的相對位置都正常, 唯獨左下方的螺絲位置明顯偏下約 3mm ...... (烤漆上白色圈狀痕跡, 就是原始出廠的升降機螺絲鎖痕)

看到這邊, 您覺得問題可能在哪?  略做了點功課, 類似的電動窗卡死狀況, 不外乎升降機問題或是馬達老化問題。

將發現的問題與該貿易商店家聯繫, 店家負責人員態度很 OK 也很有耐心也願意負責換新品, 只是一開始還是一味地認定是安裝瑕疵, 要求我必須給專業店家檢查過確認是升降機問題才肯給換。於是抽空跑了趟桃園給另一家熟識老闆檢查, 老闆看了幾秒鐘, 斷言應該馬達問題是主因 (按 : 上面兩張圖是事後才整理出來的, 當時還沒能清楚提供給老闆看)。這時心裡有點猶豫, 到底是升降機還是馬達問題? 如果是自己車子的馬達老化, 怎能厚顏無恥去要求店家退換新品升降機? 但如果升降機沒問題, 那螺絲孔位與滑軌弧度又怎麼會有明顯異常 .....? 天人交戰之下, 龜毛工程師性格暴發, 決定借用一顆正常的舊馬達, 回家再換上這組感覺異常的升降機做交叉測試, 查清楚到底是馬達還是升降機問題 ; 當下也打電話跟該零件貿易商的人很好的 nice 窗口說明沒查清楚前不好全賴給他們, 先交叉測試清楚再跟他回報。 

就這樣又再拆、裝了一次, 觀察了幾天內電動窗都還算可以正常運作, 但也發現即便換了馬達, 這組升降機作動至特定位置會有略卡感明顯不順的問題仍在, 且左側滑軌上的玻璃固定座向外拉扯狀況嚴重, 繼續這樣下去這組升降機的壽命應該也不會太長。查到這邊自己心裡也大概有數, 原車上的馬達或許已略有老化跡象. 雖仍堪用, 但加上這個 「有點怪異的原廠升降機」的組合就變成一整個亂七八糟 ......。

於是再次電話聯繫 nice 窗口告知疑慮, 店家很 nice 願意給換新品, 但條件是需拆下跑一趟現場交換。就這樣又拆了一次, 跑一趟換了隻新品升降機回來。

底下是換回來的新品標籤照片   (按 : 與 8月底貨運快遞收到的, 雖然型號一樣, 但標籤不同...., 新換回來的跟之前印象中買過的升降機一樣都是平面硬紙板底加膠膜封好好的一大片包裝, 但8月底貨運寄來的卻是被 「扭曲對摺」的狀態 ...... , 8月底這組異常品因當時急用安裝, 沒能留下照片...)

外包裝標籤格式略不同於 8月底購入的那組 , 但卻與一年多前同貿易商購入的 副駕駛座升降機 完全相同 ......

新品是如常的平整包裝

換回來的新品內標籤格式略不同於 8月底購入的那組 , 但卻與一年多前同貿易商購入的 副駕駛座升降機 6N4837462B 完全相同, why  ......?

但真正令人不解的是, 這組換回來的新升降機, 安裝上去之後發現, 五顆螺絲孔位跟原始出廠升降機的車門鈑件烤漆痕位置, 完全一致, 左側滑軌弧度也沒有異常外偏的情形。

(按 : 左下圖中可以從鈑件開洞處相對位置 vs. 前圖 做判定 ; 左下螺絲底下烤漆上的圈狀痕是 8月底升降機安裝痕跡)

看到這裡, 您覺得問題在哪 ...... ?

還沒完, 還有馬達老化的問題要處理, 暫借的馬達總是要歸還的, 原廠馬達一顆報價一萬多, 一台開了 15年/20萬公里, 二手殘值可能是個位數的車, 您會買單嗎? 

一般碳刷馬達, 老化不外乎就是碳刷磨損或是軸心電樞磨損, 或長期使用碳膜過厚/碳粉碳渣過多, 導致接觸不良過電不足, 聽起來要維修很簡單,但問題是相同規格的碳刷零件哪裡找? 碳刷的大小長度弧度可以自己磨, 但出線位置跟線徑就沒辦法了...。網路找了找, 發現 eBay 與 淘寶都有, 對岸強國尤其多, 各式規格都有且價格低廉, 一顆碳刷的價格是個位數 RMB ; 反觀台灣網拍上大多是發電機/啟動馬達用的, 幾乎沒有電動窗升降機馬達的碳刷, 找了半天, 終於問到這個 「碳刷小組」有在賣 Polo 6N2 電動窗馬達相近規格的碳刷。

碳刷小組 (Facebook link ; 露天拍賣 link)

VW Polo 6N2 電動窗馬達的碳刷規格, 大小是 6.5 x 6.5mm, 推斷原始長度應該是 8mm, 尾端側邊出線, 線徑多芯編成約 2 ~ 2.5mm。不過要提醒, 碳刷這東西算價薄利小零件, 通常不會很精準, 規格僅供參考, 仍需以實物 + 手工打磨 方能 100% 合用。 

馬達頭拆下來長這樣, 碳刷長度還有 5mm 多, 其實應該還夠用, 所以遇到正常的升降機都仍推拉得動, 但求心安還是一起給他換掉。 

跟「碳刷小組」買的與原車馬達碳刷其實規格沒有完全一致, 線徑略細一點點 (~ -0.5mm), 大小雖然一樣號稱 6.5 x 6.5mm, 但實際安裝時仍需要略打磨才裝得進 (按 : #400 以下的砂紙輕磨即可) ; 長度過長 (新買的 10mm vs. 實際安裝約 8mm 以內) & 弧度不同 (新買的在接觸端有斜傾角)。但這一切, 看在 $200元材料費可以抵台幣一萬五以上馬達錢 的份上,就給他手工慢磨吧 ......。 (按 : 汽車電機用的碳刷是含銅金屬碳刷, 外觀帶金屬色澤也較耐磨, 別錯買到電動工具用的高轉速石墨碳刷/外觀是純黑色)。

安裝的過程就沒拍照了, 滿手碳粉也著實不方便邊拍邊施工 ..... , 大致要領 :

(1) 碳刷規格要選出線位置 & 線徑(電流負荷規格)相近的, 大小長度弧度則是可以打磨 ; 線徑要夠, 才能承載足夠電流。

(2) 馬達頭分解後, 記得要用電子接點清潔器將溝槽裡的碳粉碳渣清除乾淨。

(3) 取出馬達軸心後,可以看到馬達軸心 vs.碳刷接觸位置有黑色的碳膜 (長期轉動磨擦的殘留物), 碳膜的存在會影響導電阻值, 可以用 #800 砂紙細磨到回復金屬軸心原色止。  

看得到底下圖片中的碳刷位置嗎? (右下方後邊連接著小彈簧的就是, 180 度對向側還有一個 ; 就是靠後邊的彈簧頂著碳刷往前接觸馬達軸心, 透過碳刷輸電給馬達軸心線圈, 產生磁場 vs. 馬達殼筒身的磁鐵 coupling 轉動。圖中軸心黑色圈狀物底下就是會有碳膜產生的碳刷接觸面。)

(4) 出線可用焊接, 但因為大電流高溫, 我是有加金屬片彎折當固定夾, 夾緊後再純銀焊錫焊實, 會比較耐用。(走線與安裝時要小心不要有誤接觸的可能避免短路 .....)

(5) VW 的這顆馬達擺明了是不給人方便更換碳刷的設計, 不像有些馬達有碳刷更換孔與彈簧尾蓋的設計 (按 : 可先裝好軸心、推碳刷到適當位置, 再從後端放入彈簧, 蓋上尾蓋即可) ; 在安裝這顆馬達的碳刷與軸心時需要一點技巧與「工具」, 我的安裝碳刷獨門輔助工具就是 ......

是的您沒看錯, 一般養魚水族用的二分透明塑膠水管 ......, 這個水管的外徑剛剛好與 Polo 6N2 馬達在碳刷位置的預留孔徑相近, 而內徑也剛好可以塞進馬達軸心的尾柱 (有螺紋端)。聰明如您, 應該知道該怎麼安裝了吧。 (按 : 「言盡於此, 請自己意會」=  留一點給修馬達/賣馬達的賺的意思 ......) 。 其他德系車的馬達軸心設計大多如出一轍 (多是相同代工廠), 差別只在電路板及碳刷的相對位置, 日系或國產車的電動窗馬達看外觀則是略小一號, 有需要的可以舉一隅以三隅反, 自己類推該怎麼更換您愛車上的電動窗升降機馬達碳刷。

(6) 馬達外殼的金屬色筒身內有磁鐵有區分正負極性不同, 拆裝前先標記要先標記免的裝錯面會造成馬達轉動異常。 (按 : 裝錯邊的話馬達一樣可以轉, 只是按開關會變成「單次點放」而無法像正常般連續轉動 別問我為什麼會知道, 很尷尬 ......。

(7) 安裝時馬達軸心的 頭/尾端、齒輪部位 記得略補上潤滑油。

(8) 馬達同升降機組安裝完成後, 記得依照車主使用手冊重新開啟電動窗 one-touch 升降功能 ; 另因為有拆卸駕駛座側的電動窗馬達本體, 原本「記憶」的 one-touch 上下行程已跑掉, 必須在駕駛座側的電動窗開關上重新設定一次 ; 設定方式很簡單, 按開關將電動窗升至最高點持續壓按開關不放五秒鐘 (設定 one-touch 上行程頂點), 再按開關往下降至最低點持續壓按開關五秒鐘不放 (設定 one-touch 下行程底點), 就醬。 

安裝完後, 嘿嘿嘿, 幾乎等同回到新車般的有力馬達 ......。幾乎等同全新的馬達 + 全新的、沒有問題的原廠升降機, 組裝上去後運作一切順暢至今。

這次的波折, 原本只是簡單的、不到一個小時工時就可搞定的電動窗升降機拆裝, 但卻讓我花了不少時間, 來回奔波、跑了兩家車廠確認問題、再親跑一次台北零件貿易商退換「有問題的」升降機組, 前後一個多月間拆裝這組升降機不下七八次, 問題的關鍵在哪?   對於這家零件貿易商, 我不想去臆測這些「有問題的」升降機的來源或販售這些問題零件的居心, 但接觸 VW 車系超過 20年的我很難相信「真正的 Made in Germany VAG 原廠」會生產出這種 「螺絲孔位不符、升降滑軌弧度不對 」的電動窗升降機且任其在市面流竄。店家事後願意負責的態度我很讚賞, 但你是一家經營多年有口碑的、標榜專賣 VAG 正廠零件的店家, 你有你的專業與責任要確保你所賣出的每一個零件都是「規格正確的、真正的 VAG 原廠零件」, 而不是僅止於是「有問題再事後換貨」 or 「原廠來的每批次升降機如果生產規格不同我們也沒辦法 ..... 之類的說詞」; 因為消費者願意信任你的, 就是你的專業與誠信, 這點請用心牢記。

15年的老車, 對於向零件貿易商購買的電動窗升降機, 您會有甚麼樣的特別期待? 

我的期待, 很簡單。