送走了 Birdy，下一部車在哪裡? 
再買小摺? 應該不會。
小摺輕便好收好帶，但車架幾何對於長距離騎乘的人體工學畢竟還是有影響，加上車架剛性先天的差異；往後的騎乘會逐步加重長距/爬坡路線比例，再騎小摺似乎並不是理想的選擇。
登山車或公路車? 聽起來是不錯的選擇，但是還沒換 LSUV 前，大車帶不出門，路線選擇上等同自我設限先廢一半武功，現階段而言也並不很理想。
要飆起來有點速度感、可以爬坡、車身剛性安全無虞、維修容易、可以騎久久不用擔心摺疊機構出問題，還要系出名門、聘金合理、帶出來要有面子、身材比例佳、面貌姣好、嫻淑端莊..... (是不是要求太多了)，要去哪裡找?
想來想去，選了Louis Garneau 的小徑 MV series ~ MV3b & MV2；Capreo 的9T小齒片高耗損問題與花鼓不共通性提前出局，改換搭配 451 輪組與爬坡設定齒比。
MV3b 原廠就是 451，不過搭的是便宜不知名花鼓；原廠變速系統(53/39T + 11-25T) 也不太夠應付爬坡路線。於是乎，換了105+R390輪組、呼應煞變把等級也DIY換了Tiagra 52/39T 大盤、Tiagra中變，順帶一併換了Tiagra長腿後變，以應付日後爬坡會用到的飛輪規格(11-32T)，加上先前 Birdy 換下的一些配件。所以，MV3b 就變成了這個樣......
MV2 問題就比較大。原廠是20"(406)+單盤八速的女用菜市場車，要換裝變成451，複雜度有點高。所幸毅力驚人，規劃構思/計算齒比速比/估價詢價/訂購零件/一切自家車庫DIY組裝。前後花了快兩個禮拜，全車脫光光再一步一步組裝調校；一樣的Tiagra大盤/中變/長腿後變、R440左右變把、XTR V夾+451延長座、451手編輪組(R390白框+LX花鼓+DT單抽鋼絲)、11-32T飛輪、走線、調校，結果是成品長這樣，變成一部女生應該都會喜歡的車(淑女車的優雅車架/Bling-Bling 的白框/看起來很厲害的451細胎/安全穩當的XTR夾器+鋼性無虞的延長座/可小飆可爬坡的齒比)...... 
多看一些 MV2 的照片吧:
Tiagra 大盤 / 中變 / 長腿後變 / CS-M580 11-32T 飛輪 / KMC 鏤空輕量化鏈條
前 XTR V夾 / 451 轉接座
後 XTR V夾 / 451 轉接座 / Kenda 1.0" 胎
三八婦女節第一次出遊，選了熟悉的后豐/東豐路線，小試一下身手；
剛卸下車車的模樣，這可是我們的首航喔~ 
騎起來如何?
451 輪組果然不太一樣，后豐段的小下坡輕踩幾下，MV3b 碼表說~ 36.5km !! 剛開始用C夾還不上手，差點來不及煞住車... 
東豐路段橋上小憩
獨照的 MV2
東勢老車站前的合影(真的有騎到終點，沒偷懶，還順便吃了25年老店盛東餃子館，嗯，不錯吃；沒跟到晴天暢快騎車還跑去淋雨的阿瓜們就抱歉下次再說囉~)
合照再一張
以後就要一輩子相依相偎囉
(因為沒裝腳凸啦......)
小試一下的結果，
MV2 的齒比設定、調校 vs.車主 接近完美，騎起來輕快順暢剛剛好，Tiagra 等級已足敷用。
MV3b 的煞變把超好用(難怪騎公路車的會比較神...)，但待修正的問題小多了點：高速齒比仍略嫌輕腳(52T 搭11T不夠踩，考慮可直上55 or 56T齒片)；低速齒比嫌重(25T飛輪想要爬坡果然還是不夠，等SLX 11-28T 或 11-32T 大量鋪貨再說)；加上較低較趴較細的羊角把還不太習慣，還得再調整或墊高，持續調校中。
小徑車的剛性與穩定性果然不一樣，一萬多塊、兩萬多塊的車架改起來，硬是要比 Birdy 穩當。另外超乎預期神奇的是，明明用的是1.0"的細胎，胎壓還打到100psi，不過騎起來卻不死硬(先前換過馬牌SportsContact 1.125"一派死硬)，反而是Q中帶韌的路感，不知道是車架、胎、還是框的功勞?
總歸一句，這樣的替換算是物超所值；兩部新車購入含改裝零件(DIY免工資、折部份拆車零件轉賣)，總費用是兩台 Birdy 賣掉還找三萬多回來。買新車、更好騎、一樣開車帶得出門，沒多花錢反而還找錢回來，用阿Q 式想法算還真是划算......。
不過，如果有機會，還是會想留一台 Birdy 經典銀 在身邊。
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