熊言狗語

小五用了 16 萬多公里的含氧感知器 ......

這次趁更換電瓶訂購零件之便, 想一次把一些宿疾做個整理, 於是狠下心把已經有故障碼一段時間的兩隻排氣前段含氧感知器, 還有點火考爾 (Ignition Coil) 一起做個更換, 一起在 BMWCCT 訂購了以下零件, 找了個下午, 花了三個多小時 (邊修邊拍照) 在自家車庫來個 DIY。

BOSCH Ignition Coil (BOSCH # 0 221 504 464) *5

BOSCH Oxygen Sensor (BOSCH # 0 258 003 477 Pre Cat.)*2

BMW 82mm Front Hood Emblem (BMW #51 14 8 132 375) *1

BMW 2.0Bar Expansion Tank Radiator Cap (BMW # 17 11 1 742 231) *1

Mercedes 12V 100AH 760A Battery (Mercedes # A 000 982 33 08) *1

Stabilus Trunk Lid Lift Supports (Stabilus # 51 24 8 222 913) *2

分篇次記錄下來, 給 e39 車友們參考囉。

這篇寫 點火考耳 & 含氧感知器 .....

Ignition Coil, 3.0L M54 一次六缸六隻, 回原廠的話大概要脫兩層皮才出得來 ...... ; 先前已經換過一隻 (看這裡), 這次換五隻。同樣都是 BOSCH 代工生產, 回外邊維修廠也是換 BOSCH (即便換的是多貴一仟多塊的號稱原廠貨, 除了包裝盒子外有 BMW 貼紙外 ; 點火考耳本體上面也是 BOSCH logo, 沒有 BMW mark, 這樣聰明的車友們知道該怎麼選了嗎?)。

一樣 Made in Germany

兩側 Mark

兩側 Mark

原廠標準規格三極接頭

本體上的 mark, 2014 May 製造, 算新鮮貨

拆換點火考爾的步驟先前已有介紹過, 不再多說, 就簡單地打開上蓋卡榫、抽出接線、往上取出考爾就行, 基本上只要雙手就可以完成拆卸安裝 ; 這邊只略說明 BOSCH 版在安裝上的感覺差別 :

(1) 這批 Bosch 版的考爾塑料模具較質感比原廠粗糙, 部分還有模具毛邊, 但不影響使用。(按 : 這邊說的是新車原廠的考爾, 不是坊間更換號稱原廠的 ; 如果是後者的話其實質感差不多)

(2) Bosch 版的接頭上蓋卡榫較緊, 安裝第一次關上的會有點往外擠壓微微變形的感覺, 這時候重新打開再慢慢關上一次就行 (按 : 推測是關蓋時軟質塑料變型擠壓的關係, 試著開關幾次就可以到定位。

(3) 因為稍後要拆卸靠防火牆端的考耳 & 含氧感知器, 最裡邊的考爾要拆下車室進氣濾清氣盒與導管才好拆裝。(按 : 這個不難拆裝, 徒手就可以下來 ; 如果裝不回去, 就 多練習幾次就會了 ......), 基本上拆下兩片引擎上飾板 (一字起撬開小圓蓋, 10號套筒鬆螺絲), 剩下更換考爾部分徒手就可搞定。

拔開考爾後, 裡邊就是火星塞, 要換火星塞的可以一起處理 ......

依序換好五隻考爾, 接下來要換含氧感知器,

含氧感知器上場, 兩條入荷 (Made in USA)

有防偽密封標籤

盒裝新品長這樣

同原廠規格, 有防呆設計(防誤接)的接頭

另一端有戴防污安全帽 ......

螺紋有預上防鎖死膠

前面簡單的先來

先取下固定在上方的線頭 (按 : 金屬簧片固定, 徒手就可整段取出來)

找到連接含氧感知器的那端, 以小一字起輕輕撬開尾端的保護蓋卡榫, 要留意引擎室裡塑料容易因為高溫老化, 不要力道過猛容易折斷卡榫。

取下尾端的保護蓋後長這樣, 這時候略施點巧立就可以徒手分開線組跟含氧感知器

分開後像這樣, 兩側的小耳朵卡榫並沒有很緊, 徒手應該就可以拔開

含氧感知器的線尾接頭有防呆設計, 不用擔心會接錯

接著要從排氣頭段上拆下含氧感知器 ; 這次用的是 22mm 活動扳手 (按 : 一端開口, 一端梅花, 都 22mm), e39 M54 這裡的空間手位勉強夠用, 可以不需要用到含氧感知器專用套筒, 其他車型不保證。一樣左開右關, O2 sensor 通常不會鎖過緊, 略施點力就可以轉開, 再一手拉著線尾一手旋開就可以輕鬆取下。

拆下來囉, 用了 16 萬多公里的含氧感知器

外邊那隻很好拆換, 前後不用十來分鐘就可以搞定 ; 裡邊那隻就受限於手位空間, 多花了點時間

反向步驟組裝回去, 要記得巡一下走線, 不要直接碰觸到引擎(高熱)或壓損破皮, 要確認線組有在正確的位置上固定牢 ;

換新後的兩隻含氧感知器

鎖回引擎上蓋飾板, 好棒棒, 收工。

簡要換後心得 ：

(1) 修車師傅很辛苦, 要尊重。

(2) 油門反應明顯變得較先前輕盈很多, 含氧感知器故障期間大腳油門時的咧咧爆震聲完全不再有, 加上先前已更換的進氣端凸輪軸感知器, 現在的感覺是回到新車般的動力隨傳隨到。

(3) 含氧感知器故障期間的排氣刺鼻臭味明顯改善, 油耗待觀察 (等例行保養刪除故障碼電腦歸零後應該會比較準)。

(4) 用合理的價錢買到對的料件很重要。

(5) 更換的步驟其實不難, 需要的工具也不算高檔或複雜。(基本上 10 號套筒, 大小一字起各一, 22號扳手, 還有一雙巧手就夠用)

(6) 敝人還寶刀未老, 除了有點腰痠背痛 ......

打完收工, 換下來的料件們, 謝謝你們陪伴了我們家小五這麼多年。