17 年多沒換過的 Fan Clutch ......
談到 e39/e38 的風扇離合器零件之前, 先分享幾張國外 BMW Forum (Bimmerfest) 車友分享的照片 ......
高速運轉中的風扇, 因為風扇離合器卡死, 瞬間離心力讓塑膠葉片斷裂甩出, 造成周邊 水箱/節溫器/水箱風扇護罩/周邊水管, 甚至 引擎蓋/前葉子板 損壞 ......
(按一 : 還好這風扇葉片, 在台灣不像水幫浦有魔人強推說一定要改用金屬製的比較耐用, 不然萬一像圖中案例離合器卡死, 不知道會不會變成破引擎蓋而出的血滴子 ......)
Made in Germany 的 SACHS Fan Clutch (正廠件是 BEHR 代工 ; 2002/10月迄今未曾更換過 ; 原廠料號 11 52 7 505 302), 外盒不大, 但拿起來沈甸甸的 ......
機械構造相對簡單的 風扇離合器, 本質上就是 Viscou clutch, 靠銅質簧片(金屬材質熱膨脹變形係數差)與控制內部矽油流動/黏滯係數 做感應離合,
全速運轉起來的時候實在是很大聲 (按 : 柴油貨卡聲 ......), 但也實在是很耐用 (前提是要 軸承 OK 而且密封良好沒漏矽油)
另一端固定螺絲軸處 ; 2017/10月製造
這新離合器運轉的心得, 容 Part.6 後述。
內容物就 水溫感應器 一只 附帶 O-ring, 直接插在下水管上的預留孔/卡榫固定 就行
本人長這樣, 西班牙人的 Ink (or Laser?) mark 做的不是很清晰 ......
2-PINs 線路接頭無誤
台北建邦自己的保固貼紙 ......
還有同場加映的 Mercedes 水箱精
為什麼不用 BMW 的, 反而改用 Mercedes 水箱精 ？答案就在瓶身標籤上的 MB 325.0 認證 ;
兼容其他廠牌的認證不說, 還符合德國軍規 Bundeswehr TL 6805-0038 認證 ; 自己車上使用多年的心得是, 水溫穩定/水質穩定/水道乾淨/相關組件幾無鏽蝕, 頗推薦。
2002 e39 L6 冷卻水總容量 據技術手冊是 11.1 quarts = 2.8 gallons = 10.5L, 換用 40mm V8 水箱有可能會再多個一點點,
扣除水道中可能殘餘的水量, 單瓶 1.5L 三瓶水箱精全下 4.5L 應該勉強可以維持 40 ~ 50% (趨近 1:1) 的高溫引擎歐系車理想濃度。
e39 車系冷卻水量參考 :
- 1997 I6=10.5 quarts (2.6 gallons),
- 1997 V8=12.0 quarts (3.0 gallons),
- 1998-2002 I6=11.1 quarts (2.8 gallons),
- 1998-2002 V8=12.7 quarts (3.2 gallons),
- 1997-2002 V8 with latent heater=13.5 quarts (3.4 gallons)
以 e39 Fan Clutch 為例,
汽車零件耐用與否是很重要,
但能在 耐用 vs. 安全 vs. 環保 中取得平衡, 或許該有的另一個層次的思維。
還有, 來路不明的白牌風扇離合器, 建議最好不要用 ......
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